自律飛行タクシーの登場により、私たちの旅行方法は大きく変わる可能性があります。ロディン・リャソフ氏は、その可能性についての興味深い洞察を提供しています。このTEDトークでは、自律飛行タクシーが私たちの生活や都市のインフラストラクチャに与える影響について解説します。自律飛行タクシーがもたらす利便性や持続可能性、そして将来の可能性について、彼の見解を見ていきましょう。
自律飛行タクシーとは何か？ 自律飛行タクシーは、無人で自動的に飛行し、乗客を目的地まで運ぶ革新的な交通手段です。これにより、地上の交通渋滞を回避し、移動時間を大幅に短縮できます。ロディン・リャソフ氏は、この新しい交通手段が都市部のモビリティを根本的に変革する可能性を指摘しています。
利便性の向上 自律飛行タクシーは、個人の移動を迅速かつスムーズにすることができます。これらのタクシーは特定のポイントから乗客をピックアップし、空中を飛行することで交通渋滞を回避します。また、乗客はアプリを通じて予約や支払いを行うことができ、待ち時間や支払いの手間を省くことができます。
持続可能性への貢献 自律飛行タクシーは電気駆動の機体を使用するため、環境に優しい交通手段となります。これにより、二酸化炭素排出量の削減や騒音の軽減など、都市の持続可能性に貢献します。また、複数の乗客を一度に運ぶことができるため、交通量の削減にも寄与します。
都市のインフラストラクチャへの影響 自律飛行タクシーの導入により、都市の交通インフラストラクチャは
より効率的に活用されることが期待されます。地上の交通渋滞の軽減により、道路や高速道路の混雑緩和が可能となります。また、自律飛行タクシーは垂直離着陸（VTOL）技術を使用しているため、専用のヘリポートや空港を必要とせず、都市の様々な場所から利用することができます。
未来の可能性 ロディン・リャソフ氏は、自律飛行タクシーが将来の都市計画に大きな影響を与えると指摘しています。都市はよりコンパクト化し、新たな交通インフラストラクチャや空中交通ネットワークが形成されることで、より効率的な都市生活が実現されるでしょう。また、長距離移動や郊外地域へのアクセスも向上し、人々の生活の質が向上することが期待されます。
まとめ: ロディン・リャソフ氏のTEDトークでは、自律飛行タクシーが私たちの旅行方法を根本的に変える可能性について語られています。この革新的な交通手段は利便性の向上や持続可能性への貢献をもたらし、都市のインフラストラクチャにも大きな影響を与えるでしょう。未来の都市計画においては、空中交通ネットワークが普及し、より効率的な都市生活が実現されることが期待されます。自律飛行タクシーは、私たちの旅行体験をより便利でスムーズなものに変える一翼を担うでしょう。
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自律飛行タクシーは旅行方法をどのように変えることができるか 私は飛行機が大好きです。 ああ、私は飛行機が大好きです。 そのため、90 年代後半に大学に進学したとき、 航空宇宙を学ぶことになるのは明らかでした。 そして、どれだけの人が私にこう言ったか信じられないでしょう、 「いや、航空宇宙ではない。 航空宇宙は退屈になるだろう。 航空宇宙の分野ではすべてがすでに行われている。」 まあ、彼らは少し的外れでした。 そして実際、今後 10 年は 航空業界にとって新たな黄金時代になると私は考えています。 まず、これが私が興奮するところですが、 フライトはより個人的なものになろうとしています。
そこで、少し比較対照してみましょう。 過去 1 世紀にわたり、 大型民間航空機が世界中の都市を結びました。 そして 100 年前には、私たち全員が 5 日間の会議のために世界中からここに飛行機で来ることなど 考えられませんでした。 しかし、私たちはそうしました、そして私たちのほとんどはおそらく何も考えずにそうしました。 そしてそれは人類にとって驚くべき成果です。 しかし、日常的には依然として多くの時間を車の中で過ごしています。 あるいは積極的に避けようとします。 私の親友の何人かはサンフランシスコに住んでいますが、 私は約60マイル離れたマウンテンビューに住んでいます。 私たちは皆忙しいです。 結局のところ、 2時間ほどの渋滞で私たちは離れてしまいます。 正直に言うと、私たちはここ数ヶ月会っていません。
今、私は空港に近いサンノゼのダウンタウンで働いています。 実際、車でサンフランシスコに行くよりも早く 、仕事を終えて 飛行機に乗ってロサンゼルスに飛べる日もあります。 都市の人口は増えるばかりで、 道路は渋滞しており、道路を拡張するのは非常に困難です。 そのため、多くの場所では、 渋滞を回避するための 優れた解決策があまりありません。
しかし、その上を飛ぶことができたらどうでしょうか？ 空は十分に活用されておら ず、道路ほど混雑することはないと私は思います。 まず第一に、まったく別の次元が存在します が、安全性への配慮と航空交通管理だけでは、 空でのバンパーからバンパーへの交通は許可されません。 つまり、多くの場合、飛行機は 地上での旅行に代わる 長期的な魅力的な代替手段となり得るのです。
それで想像してみてください 。Uber を呼ぶと、近くの着陸地点まで連れて行ってくれます -- 私たちはこれらをベルティポートと呼んでいます -- そこには飛行機があなたを待っていて、あなたを中央 と反対側 の交通のすべての上を飛んでくれます。 別の Uber があなたを友人の家に連れて行きます。 そして、私は Uber と言いました が、Lyft のブランディング チームが ブランドを選択する際の前向きな考えを称賛する必要があると心から思います。
したがって、この例では、 追加の手順がいくつかあることは認めます。 ただし、2 時間ではなく 30 分で、 料金は約 60 ドルで、 飛行機に乗ることができます。 私たちはまだそこには到達していません が、あなたが思っているよりもはるかに近づいています。 したがって、私たちが最初に必要とすることの 1 つは 、狭いスペースで離着陸でき 、行きたい場所に素早く連れて行ってくれる航空機が必要であるということです。 今日ではヘリコプターがそれを実現できますが、従来、ヘリコプターは 都市部での日常の移動手段として使用するには、 少し高価すぎ、 操縦が少し難しく、騒音が大きすぎました。 そうですね、電動飛行と自律走行がそれを変えつつあります。
特に電動飛行は、 これまで探求できなかった 車両構成の新たな可能性を解き放ちます。 電気モーターを使用する場合は、 航空機の周囲に電気モーターを多数搭載できるため、 余分な重量が増加することはありません。 これにより、冗長性と安全性が得られます。 また、 内燃エンジンよりもクリーンで、安価で、静かです。 自律性により輸送ネットワークの拡張が可能になり、 実際、航空機の安全性が高まると私は考えています。 商業飛行はすでに飛行時間のほとんどが自動化されており、 人間が操縦する必要があった飛行機さえ信頼できなく なる日が来ると思います。
そこで、A3 のチームの 1 つは、 この未来が実際にどれほど近いのかを知りたいと考えていました。 そこで彼らは、そのような乗り物のプロトタイプを製作し飛行させました。 そして彼らは、今日では成熟した市販のテクノロジー のみを使用することを強調しました。 私たちはそれをヴァハナと呼んでいます。 完全電動です。 垂直に離着陸しますが、通常の飛行機と同じように前方に飛行します。 完全に自動操縦です。 ボタンを押すと、離陸、飛行、着陸がすべて自動的に行われます。 ここにあるプロトタイプは、 1 人の乗客と荷物を運ぶように設計されています。 そして、15分で約20マイル進むことができます。
そして、そのような旅行の費用は約 40 ドルになると私たちが見積もっていますが、 これを中心にビジネスを構築することができます。 複数の冗長モーターとバッテリーを備えており、 1 つを失っても、飛行を続け、正常に着陸します。 とても静かです。 頭上を飛んでいるときは、高速道路を走るプリウスよりも静かです。 インテリジェントでカメラ、ライダー、レーダーを備えている ため、予期せぬ障害物を検出して回避できます。 また、チームは効率化に重点を置いている ため、バッテリーは小さく、軽く、長持ちします。 参考までに、Vahana バッテリーは Tesla Model S バッテリーの半分以下のサイズです。 約40キロワット時です。 また、バッテリーはわずか数分でホットスワップできます。
そして、数年後には、人々は 自動操縦の電気式 VTOL エア タクシーに 一人で快適に乗れるようになるだろうと私は思います。 しかしチームは、 少なくとも2人の乗客を乗せ 、かなり遠くまで飛ぶ予定の次のバージョンの開発に忙しい。 しかし、もっと重要なことは、現在、 世界中で 20 社以上の企業がこのような車両の開発に取り組んでいることです。 私の推測では、今後 5 年以内に、いくつかの都市でベルティポートが表示され、 ライドシェア アプリに小さな飛行機のアイコンが表示されるように なるでしょう。 最初は十数機から始まるかもしれません が、最終的には数百機が 都市中を飛び回る可能性があります。 そしてそれは私たちと地元の旅行との関係を根本的に変えるでしょう。
過去 1 世紀において、航空は私たちの地球を結びましたが、 次の世紀には、航空が地元のコミュニティを再び結びつけることになるでしょう。 そして私たちは、それが私たちを再び結びつけることを願っています。
Chris Anderson: わかりました。では、これらのものが最初に展開されるとき、 現時点では、それは 1 人乗りの航空機ですよね。
ロディン・リアソフ: はい、私たちのものはそうです。
CA：あなたのものです。 つまり、誰かが車から出てきて、 ドアが開き、乗り込むと、そこには他に誰もいません。 これは動き出します。 ここでアンケートをしてもいいですか？ なぜなら、彼らはこの部屋の早期導入者だからです。 自動飛行で一人で迎えに来てもらえるというアイデアに 興奮している人がいるか知りたいです-- はい、どうぞ!
CA: それはかなりすごいですね、 TED の半分は完全に真っ赤で馬鹿げた人たちです。
RL: それで、私たちが本当に焦点を当てていることの 1 つは 、実際にはコストです。 したがって、それを中心にビジネスを組み立てることができます。 だからこそ、一部の機能は実際に価格によって左右されるのです。 そして 40 ドルという価格は、まさに私たちが目指している目標です。 これにより、これよりも多くの人がアクセスできるようになります。
CA: これがいつ展開されるかという点での最大の障害は、 おそらく現時点でのテクノロジーではなく、規制ですよね?
RL: それはおそらく本当です、はい、私もそれに同意します。 航空機に期待される安全レベルに達するには 、技術が安全性の点で成熟する必要があります。 しかし、そこに障害となるものはないと思います。 ただ作業を完了する必要があるだけです。
CA: それで、まず、これはライドシェアリングです。 多くの人がこれらを自宅のガレージに置いて 、そのまま友人の家に行く 時代はそれほど遠いのでしょうか?
RL: 私の個人的な見解は、ライドシェアリングによってビジネス全体をより効率的に 運営できるようになるということです。 車を所有したくないと言うミレニアル世代がいます。 おそらく飛行機に対する思いはさらに強くなると思います。 それで -
私は、ネットワークがライドシェアリングプラットフォームとして 拡張し、運用がはるかに優れていると心から思っています。 また、航空交通管理との統合は、 一元的に処理された方がはるかにうまく機能するためです。
RL：ありがとうございます。CA: それはすごかったですね。
