自動車産業の最前線では、燃料効率と持続可能性に関する議論がますます高まっています。そして、私たちの今日の話題は、オデルさんのプレゼンテーションを通じて、ガスを踏んだ時の結果に焦点を当ててみたいと思います。このテクノロジーと持続可能性に関する TED トークでは、彼が提供する洞察を通じて、我々がどのように未来に向かって前進していくべきかを考察します。
第1段落: ガスを踏んだ瞬間
オデルさんは、ガスを踏んだ瞬間に何が起こるかについて深く考え、その結果に関する独自の洞察を提供します。彼は、エンジンのパフォーマンス向上と同時に、環境への影響も議論しています。彼の研究は、新たなエンジンテクノロジーの開発と持続可能なエネルギー源の探求に重要な示唆を提供しています。
第2段落: 持続可能な未来への挑戦
オデルさんは、持続可能な未来への挑戦を強調しています。彼は、ガスを踏んだ結果が環境への影響にどのように関連しているかを詳細に説明し、持続可能性を向上させるための新しいアプローチを提案しています。これには、燃料の効率的な使用や再生可能エネルギーの活用が含まれています。
第3段落: 未来への展望
オデルさんのプレゼンテーションは、自動車業界の未来についての楽観的な展望を示しています。彼は、技術革新と持続可能性の追求が、私たちが新しいエネルギー源を探求し、環境への負荷を軽減する未来を築く鍵であると主張しています。この TED トークは、私たちが自動車産業における持続可能性の重要性を理解し、行動に移すためのインスピレーションを提供します。
結論: 持続可能な未来への一歩
オデルさんのプレゼンテーションは、ガスを踏んだ瞬間についての新しい視点を提供し、持続可能な未来への挑戦についての洞察を共有しています。彼の言葉は、私たちが環境に対する責任を果たし、自動車産業をより持続可能な方向に導くための貴重な情報源です。この TED トークを通じて、我々は未来を築くための新たなステップを踏み出すことを検討するべきです。
アクセルを踏むとこうなる 2015年、2人の男性が100ガロン強の燃料を積んで フォルクスワーゲンを運転して米国本土を横断した。 ガロン当たり 81 マイルの性能により、車の推定燃料定格が 2 倍になり、 ディーゼル車の最低燃費走行記録を樹立しました。 二人は自らをハイパーマイラーと呼び、 パルス・アンド・グライドなど 、車の燃料効率を最大化する技術の専門家です。 パルスでは、ドライバーは 意図した速度をわずかに上回る速度になるまでゆっくりと加速します。 次に、ゆっくりとスロットルを放して、 わずかに下回るまで滑空し、これを繰り返します。
この戦略が燃料を節約する理由を理解するには、 まず車のボンネットの下で何が起こっているのかを正確に解明する必要があります。
非電気自動車は内燃エンジン (ICE) で動作します。 車は 4、6、または 8 気筒エンジンを搭載していると宣伝されることがよくありますが、 これはこのデバイスの主要コンポーネントを指します。 これらの各シリンダー内にはピストンがあり、 上下に動き、 クランクシャフトとして知られるバーを回転させ、直線運動を 車輪を駆動できる 回転運動に効果的に変換します。 これらのピストンの動きに動力を与えるの は、これらのエンジンの名前の由来である「燃焼」です。 ピストンが下がると、空気と燃料がシリンダーの室内に噴霧されます。 次に、ピストンが上昇すると、この空気と燃料の混合物が圧縮されます。 ガソリン エンジンでは、火花が導入されて ガスに点火します。 ディーゼル エンジンでは、圧縮だけで小さな爆発が発生します。 この燃焼により、温度と圧力が即座に上昇し、 サイクルが再び開始されるときにピストンが押し下げられます。
アクセルペダルは、 チャンバー内に放出される空気とその後の燃料の量を制御します。 チャンバー内の燃料が多ければ多いほど、燃焼はより強力になり、 クランクシャフトの回転が速くなります。
高速道路を走行しているICE車は、毎分数千回もの爆発を起こします。 しかし、爆発力による駆動は、 生成されたエネルギーの多くが熱に失われるため、かなり非効率的です。 実際、車輪を動かすために使われるのは 16 ～ 25% だけです。 これらの爆発では CO2 も発生し、 ICE エンジンは世界の総炭素排出量の 15% を生み出します。
パルス アンド グライドにより効率が向上する理由は 2 つあります。 まず、パルス中に高速に加速すると、 一定の低速で走行する場合に比べて、 エンジンはより高い効率で動作します。 そして第二に、現代の自動車エンジンは減速時に燃料噴射を停止するか、アイドリング状態になります 。 つまり、車が滑走する際、 車輪は燃焼ではなく慣性エネルギーによって駆動され、 最終的には燃料が節約されます。
しかし、最高のパフォーマンスを発揮しても、 ICE ハイパーマイラーは燃費の良い乗り物の真の王者である 電気自動車 と競争することはできません。
多くの EV は誘導モーターで動作します。誘導モーターには ステーターとローターという 2 つの主要部品があります。 ステーターは一連のリングであり、その周りに銅線が巻き付けられています。 さまざまな速度で電気を流すことにより、 これらのワイヤは回転磁場を生成します。 この場はローターに電流を誘導し、 ローターを回転させ、ホイールの動きを引き起こします。 EV の場合、アクセルを踏むとステーターのワイヤに流される 電流の周波数が変化し、 ローターの回転速度が増加します。
ガソリンではなくバッテリーの電力を利用することで、 EV が消費するエネルギーの 65 ～ 69% が 車輪の移動に直接当てられます。 また、EV は爆発を起こさないため、ボンネットの下に必要な部品が少なくなります。 一般的な ICE 車両には、燃焼を抑制、冷却、維持するために 2,000 個を超える可動部品が付いていますが、 一般的な EV には約 20 個の可動部品があります。
EV は、ドライバーが最小のキロワット時で最も遠くまで移動することを競う中、 ハイパーマイリング ゲームを完全に変えつつあります。 そして、EVモーターの設計により革新的なエネルギー節約デバイスの 導入が 可能になるため、記録はさらに素晴らしいものになる可能性があります。 たとえば、ほとんどの EV は回生ブレーキを利用しており、 通常は摩擦によって失われるエネルギーが保存されます。 車が減速すると電気モーターが逆回転し、 車両の運動エネルギーを捉えてバッテリーを充電します。 一部の企業はEVに屋上ソーラーパネルを装備し、 航続距離をさらに伸ばしています。
EV は燃料を燃やさないため、テールパイプからの排出ガスはゼロです。 常にカーボンニュートラルであるというわけではありません。 EV はバッテリーを定期的に充電する必要があります。 つまり、EV の排出プロファイルは、 接続されている電力会社と同程度にしかクリーンではありません。 そのため、世界の送電網が再生可能資源への移行を続けるにつれて、 EV もより環境に優しいものになり 、さらに魅力的で超効率的な選択肢となっています。
